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Paul Kim
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2008.01.20 04:20 쉬어가기/주간핫이슈

아래의 리스트는 200명 이상의 사망자를 낸 주요 항공기 사고를 사망자 순으로 나열한 것이다. 물론 누락된 부분도 많을 것이므로 새로운 정보가 입수되는대로 계속 갱신해나갈 것이다.

최종 수정 날짜 : 2007년 6월 29일


1977년 3월

Pan American 소속 보잉 747과 KLM 소속 보잉 747기의 테네리프 공항 활주로상의 충돌

<더 많은 정보 보러 가기>
사망자 : 583명  생존자 : 61명

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1985년 8월

Japanese Air lines 123, 일본항공 보잉 747기가 벌크헤드 파손으로 인한 수직꼬리 날개가 떨어져 나가는 바람에 비행기의 모든 유압장치의 파손으로 추락

사망자 : 520명  생존자 : 4명

<더 많은 정보 보러가기>

1996년 11월

인도 뉴델리 상공에서 사우디아라비아의 보잉 747기와 카자흐스탄의 IL-76 화물기가 충돌함. IL-76 항공기는 충돌예방장치가 없었으며, 기장은 관제사의 지시를 따르지 않았음.

사망자 : 349명

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1974년 3월

터키항공 소속 런던행 DC-10기가 파리 근교 숲으로 추락. 추락한 맥도널 더글라스사가 제작한 DC-10 기의 잘못 설계된 화물칸 도어가 비행중 떨어져 나가는 바람에 러더와 엘리베이터를 제어하는 케이블이 동작하지 않게 되었고, 비행기 제어 불능으로 추락하게 됨. 이 사고 이후 맥도널 더글라사스사는 DC-10의 화물칸 도어 시스템을 재설계함.

사망자 : 346명


1985년 6월

인디아항공 소속 캐나다 토론토발 인도 봄베이행 747 여객기가 Sikh 과격주의자의 폭탄 테러에 의해 폭발 후 아일랜드 동쪽 바다에 추락.

사망자 : 329명


1980년 8월
사우디아라비아의 L-1011 Tri-Star가 이륙직후 화재가 발생했으며, 비상착륙 후 승무원들이 화재를 곧바로 진화하지 않고 착륙 후 활주로 끝에서 30분간 엔진을 켠상태로 있다가 폭발.

사망자 : 301명

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1988년 7월
이란항공의 에어버스 A300 기가 페르시아만을 통과하던 중, 군용기로 오인받아 미해군함정 Vincennes에 의해 격추됨
사망자 : 290명


아래 동영상에는 이란항공의 A-300기가 격추될 당시 미해군함정에서 찍은 사진과 격추후 좋아라 하는 미해군 병사들의 모습입니다.

물론 편집된 화면이라, 중간 중간에 재연한 영상도 약간 섞여 있으며, 흐릿한 영상으로 나온것이 실제 사고 당시의 영상입니다.


1979년 5월

AA 소속 DC-10 기가 시카고 오헤어 공항을 이륙하기 위해 활주로를 달리는 도중, 왼쪽 엔진이 날개로부터 떨어져 나가면서 왼쪽 날개를 파손시켜버렸고, 1분 후 비행기는 왼쪽으로 급격히 기울어지며 배면 비행 후 추락함

사망자 : 273명


1988년 12월
스코들랜드 로커비 상공에서 Pan American 소속 보잉 747기가 리비아의 테러리스트가 설치한 폭탄으로 공중폭발 후 추락
사망자 : 270명 (지상사망자 포함)

1983년 9월

뉴욕발 서울행 대한항공 소속, 편명 KL007 보잉 747기가 당시 소련 사할린 상공을 통과하던 중, 소련 전투기에 의해 격추됨. 하지만, 이후 이 사고에 대한 많은 의문점이 제기되었고, 지금까지 미스터리 사건 중의 하나로 기록됨.

사망자 : 269명


2001년 11월

AA 소속 에어버스사의 A-300 여객기가 동일 항로로 2분 앞서가던 747기로 인해 발생한 난기류로 인해 수직 꼬리 날개가 동체로부터 떨어져나가면서 조종불능으로 Belle Harbor라는 마을에 추락

사망자 : 265명 (지상사망자 5명 포함)

1994년 4월
대만항공의 에어버스 A300-600R기가 일본 나고야 공항에 착륙을 시도하던 중, 조종사의 실수로 TOGA(Take Off/Go Around) 레벨을 잘못 조작하여 사고 발생

사망자 : 264명  생존자 : 7명


1991년 7월
캐나다 Nationair의 DC-8기가 제다(Jeddah) 공항에서 추락
사망자 : 261명


1979년 11월
뉴질랜드 항공의 남극관광 비행기인 DC-10기는 컴퓨터에 저장된 잘못된 항로가 네비게이션 오류를 촉발시켰고, 화이트아웃 조건 속에서 Erebus 산으로 돌진하여 추락
사망자 : 257명

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1985년 12월
뉴파운드랜드(Newfoundland)에서 DC-8 기가 이륙도중 추락함. 사고원인으로 폭탄 테러로 보는 견해도 있음.
사망자 : 256명


1997년 11월
인도네시아의 에어버스 A300 B-4기가 수마트라에서 추락
사망자 : 234명


1996년 7월
뉴욕발 파리행 TWA 800(보잉 747기)가 뉴욕 JFK 공항 이륙후 폭발. 폭발 후 비행기는 조정석이 있는 노즈 부분과 대부분의 승객들이 있는 몸체 부분이 분리되었고, 노즈 부분은 그대로 대서양에 추락했으며, 엔진이 달려있던 동체부분은 노즈 부분 없이 한동안 고도를 상승하며 올라가다가, 수직으로 떨어져서 추락함.
사망자 : 230명

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1998년 9월
뉴욕발 제네바행 스위스항공 111편 항공기가 할리팍스(Halifax) 남서쪽 바다에 추락
사망자 : 229명


1997년 8월
대한항공 소속 보잉 747기가 악천후 속에서 괌의 아가나 공항에 착륙을 위해 규정된 고도 이하의 높이에서 활주로로 접근하던 중 활주로 인근 니미츠힐에 추락
사망자 : 228명  생존자 : 26명
<교신내용 보러가기>

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1999년 10월
이집트항공의 보잉 767기가 대서양에 추락
사망자 : 217명


1998년 2월
중국항공 소속의 에어버스사의 제트기가 대만국제공항에 추락
사망자 : 205명

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posted by Paul Kim
2007.12.09 14:33 쉬어가기/Just for fun

몇년 전 화제가 되었던 동영상인데..

재밌네여^^
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posted by Paul Kim
2007.12.09 14:11 분류없음


정말 단련된 파일럿이 아닌이상..
저렇게 못하겠죠..

대단합니다
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posted by Paul Kim
2007.12.08 11:05 분류없음
누가 이런일이 일어 날줄 알고 있었을까 승객 254명과 같이...
괌사고 당시 30초전...교신내용 괌 공항에선 항공기를
유도하는 무선송신소가 활주로 끝에 붙어있지않고
활주로에서 약 6km 떨어진 니미츠 언덕위에 있었습니다.
우리나라에 있는 모든 공항은 무선송신소가 활주로에
붙어있고 외국의 경우에도 거의가 그렇습니다.
조종간을 잡은 機長은 무슨 이유에서인지 괌 공항의
무선송신소도 활주로에 붙어있다는 先入見을 가지고 있었던것 갔습니다.
이 순간 機長은 254명이 탄 점보기를 몰고 유도 전파를 따라
활주로 끝 착륙지점을 향해서 내려간다는 것이 실은 무선송신소가
있는 언덕을 향해서 내려가고 있었습니다.
기장을 보좌하게 되어 있는 부기장도, 항공기관사도
이런 무서운 착각 을 모르고 있었습니다.


▲31초 전 ※ 부기장:안 보이잖아? (이 고도에선 활주로가 보여야 하는데 보이지 않는다는 뜻) ※ GPWS(충돌방지 경보 장치): 500피트(지면과의 거리를 가리킴). ※ 항공 기관사:어?(경보에 놀라는 말투)

▲16초 전 ※ 기장:착륙 바퀴 꺼낼 것. ※ 항공 기관사:착륙 바퀴 꺼냄(복창).

▲12초 전 ※ GPWS:미니멈즈, 미니멈즈(Minimums, Minimums·최저 허용 고도, 이 고도에서 활주로가 보이지 않으면 무조건 올라가야 한다. 기장은 이 경고를 무시하고 계속 내려가는 치명적 過誤를 범한다 ).

▲9초 전 ※ GPWS:싱크 레이트(Sink Rate·너무 심한 경사로 내려가고 있다는 경고). ※ 부기장:싱크 레이트 오케이(강하각이 문제 없다고 무시한다).

▲7초 전 ※ 부기장:미스드 어프로치(missed approach) 합시다(최저 허용 고도까지 내려갔는데도 활주로가 보이지 않으니 착륙을 포기하고 올라가자는 뜻. 이 건의를 받고도 機長은 계속 내려갔다).

▲6초 전 ※ 항공기관사:안 보이잖아(활주로가 안 보인다는 뜻이다. 이에 대해서도 기장은 묵묵 부답함으로써 결정적인 시간을 놓친다). ※ 부기장:안 보이죠. 미스드 어프로치.

▲4초 전 ※ 항공기관사:고우 어라운드(참다 못한 항공기관사가 착륙을 포기, 올라가자고 소리친 것이다). ※ 기장:고우 어라운드(비로소 기장은 再상승하는 동작을 취한다).

▲2초 전 ※ GPWS:100피트(지면과의 거리가 100피트 남았다는 경고음).

▲1초 전 ※ GPWS:50 피트, 40피트, 30피트, 20피트…(기장이 조종간을 잡아당겨 기체를 상승시키는 조작을 했음에도 관성에 의해 기체가 계속해서 내려가고 있다)

▲0초 전 ※ 최초의 충격음

▲3초 후 ※ 신음 소리

▲7초 후 ※ 녹음기 작동 중단
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posted by Paul Kim
2007.12.07 10:49 분류없음

대한항공 801.. 괌 추락사고 관제탑 ATC 녹음입니다


ATC녹음 파일

※※※원본내용※※※

관제사1:XXXXX you've got you there korean air come back to you? (이름을 불렀는데.. ㅡ.ㅡ; 나에겐 puch(푸치 ㅡ_ㅡ;; 별명인가?)로 들림)

관제사2: 801?

관제사1: Affirmative...

관제사2: Korean Air 801, Guam.

관제사2: No....

관제사1: He Checked down, then cleared him land, I don't know where is that. I don't have him in sight..(음질 더러워서 알아듣기 힘들었음.. -_-)

관제사2: You never saw him?

관제사1: Nagative!

관제사2: He didn't land?

관제사1: Nagative!!

관제사2: Oh, my god...

관제사1: I don't have him. He called me once, I cleared him to land, going not in sight, I don't have him. (이것두 역시...-_-)

관제사2: Well.. It must have crashed then....


*번역*

관제사1:관제사2..대한항공관제하고 있습니까?

관제사2: 팔공일편 말씀입니까?

관제사1: 네

관제사2: 대한항공 팔공일편, 괌.

관제사2: 없습니다...

관제사1: 착륙한다고 허가요청한것같은데...접근중인가 싶은데...착륙허가해줬음..음...그런데 레이더에 보이질 않음

관제사2: 전혀 못봤습니까??

관제사1: 못봤습니다....

관제사2: 대한항공 팔공일편 착륙안했습니까??

관제사1: 음 보이질 않네요...

관제사2: 오.. 이런...

관제사1: 모르겠습니다..없습니다...그쪽(대한항공기)에서 한번 교신오고,착륙허가해줬습니다...그런데 갑자기 레이더에서 사라졌습니다...다음엔 레이더에서 전혀 보이질 않습니다...

관제사2: 혹시...추락한것 같습니다.


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posted by Paul Kim
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